低速电动车“野蛮”扩张逼政策明确废立

专家敦促，在高速快速增长的市场面前，有关部门不应尽早具体短距离电动车的身份问题，为规范这一产业说明决心、解决问题由此带给的交通问题，防止重蹈电动自行车管理无以覆辙。　　究竟是被打乱了中国汽车工业急弯转弯策略，还是于是以累积着电动汽车生产的基础技术力量，尽早创建产业标准，短距离电动车才能讫大位定远。　　5月26日至29日，41家短距离电动车主要生产企业齐聚山东德州，携近80个车型的产品参与2016年全国性短距离（小型）电动车测试大赛。

短距离电动车指时速70公里以下，显电能驱动的四轮行经车。目前，国家汽车《道路机动车辆生产企业及产品公告》的产品目录中没包括任何一款短距离电动车。　　但是，由于购买价格和用于成本便宜，短距离电动车正在大大涌进市场，全国早已有相似200万辆的保有量。

　　对于短距离电动车，学界、业界和政府管理部门仍然不存在有所不同的观点，涉及产业政策仍然正处于难产状态。　　专家敦促，在高速快速增长的市场面前，有关部门不应尽早具体短距离电动车的身份问题，为规范这一产业说明决心、解决问题由此带给的交通问题，防止重蹈电动自行车管理无以覆辙。　　无证无照残暴扩展　　山东是短距离电动车生产第一大省，山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤讲解，去年山东省主要企业生产短距离电动车34.7万辆，全国产量大约为70万辆，远高于同期全国显电动乘用车15.2万辆的产量，预计今年全国短距离电动车产量将超过100万辆。

经过多年发展，全国正规化厂家生产的四轮短距离电动车市场保有量大约为200万辆，多达济南全市的机动车保有量。　　由于是黑户名门，短距离电动车无法上牌。虽然大多数短距离电动车是按电动观光车老年代步车等名义生产，但在实际用于中消费者将其行经上路，一些驾驶人员甚至连驾驶执照都没，造成行经在大街小巷里的短距离电动车完全都是打架。

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